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    中國物流突飛猛進,甩掛運輸產業有所抬頭,甩掛運輸企業發展迅速,但仍面臨困局

    2019/7/9 10:09:07      點擊:

        近些年,隨著我國經濟的發展以及電子商務規模的不斷擴大,中國物流行業得到了快速發展。我國政府更是出臺了《物流業調整和振興規劃》,將物流業列為十大振興產業之一。經過十幾年的發展,物流產業規模不斷快速擴張,物流業成為了現代服務業的龍頭產業,物流產業無論是硬件還是其他方面都得到了很多好的發展和完善。

        物流規模不斷的發展和擴大。2017年物流專業化水平持續提升,物流市場規模加速擴張。全年物流業總收入為8.8萬億元,比上年增長11.5%,增速提高6.9個百分點。從細分市場來看,與產業升級相關的物流細分行業增勢良好,冷鏈市場規模預計仍將超過20%,快遞服務企業業務收入比上年增長24.7%,增速均高于物流業平均水平。2018上半年,物流市場規模穩步增長,物流業總收入為4.6萬億元,同比增長9.5%,增速比一季度提高1.3個百分點。

    2013-2018年物流業總收入

    資料來源:物流與采購聯合會

        隨著經濟發展,現代物流業作為服務業中引導生產、促進消費的先導產業,越來越得到國家重視。為提升物流作業效率,甩掛運輸模式被眾多企業應用到產業鏈中。如今,甩掛運輸的概念被引入物流業,這種中途裝車、換車大量耗費時間的低效率運作方式也有望得到改善。帶有動力的機動車將貨物,以及隨車拖帶的半掛車、全掛車、貨車底盤上的貨箱等承載裝置甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車,連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

        相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國甩掛運輸行業市場行情動態及投資戰略咨詢報告

        交通運輸部還選擇國內10個省市開展甩掛運輸的試點工作,在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點,交通部啟動了《道路甩掛運輸標準化導則》、《甩掛運輸車輛技術要求》、《廂式掛車技術條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標準的制定和修訂工作,我國甩掛運輸進入到實質發展階段。自2010年11月第1批甩掛運輸試點工作啟動以來,甩掛運輸發展政策實現新突破,補助資金逐步落實,場站基礎設施逐步完善,技術推廣應用步伐加快,運營組織模式得到優化。

        2018年我國公路貨運行業市場規模約65007億元,國內甩掛運輸行業市場規模約1843億元,占比約2.83%。近幾年我國甩掛運輸行業市場規模情況如下圖所示:

    2013-2018年中國甩掛運輸行業市場規模情況

    資料來源:智研咨詢整理

        2018年我國甩掛運輸行業運輸量約124709萬噸,占比公路貨運量3959000萬噸比重的3.15%,近幾年我國甩掛運輸行業運輸量情況如下圖所示:

    2012-2018年中國甩掛運輸行業運輸量情況

    資料來源:智研咨詢整理

        2017年我國公路擁有載貨汽車1368.62萬輛,比上年增長1.2%,11774.81萬噸位,增長8.8%。其中,普通貨車902.90萬輛,下降4.6%,4868.40萬噸位,增長0.5%;專用貨車46.25萬輛,下降2.8%,499.10萬噸位,下降5.4%;牽引車207.29萬輛,增長19.0%;掛車212.18萬輛,增長15.3%。

    2013-2017年中國掛車及牽引車保有量情況

    資料來源:交通部 智研咨詢整理

        目前,國外較大的甩掛運輸企業主要有:馬士基、DHL、UPS等。國內知名的甩掛運輸企業有:福建省盛輝物流集團有限公司、上海佳吉快運有限公司、上海新杰貨運服務有限公司、無錫新東南物流有限公司、百富國際物流有限公司、許昌萬里運輸(集團)有限公司、山東榮慶物流有限公司、山東佳怡物流有限公司、江蘇飛力達國際物流股份有限公司、廣州城市之星運輸有限公司等等。

        隨著我國甩掛運輸的規模的不斷發展,越來越多的企業加入到甩掛運輸行列的當中來,截至目前,我國甩掛運輸規模以上企業已經接近15000家,有力的推動了我國甩掛運輸市場的擴大。但中國甩掛運輸企業仍面臨較大困境:

        (1)運輸制度性成本高,部門分治導致協調困難,運輸成本高。物流企業重復征稅,企業稅費負擔重。

        (2)掛車、集裝箱等回流問題,在不同企業、不同地區難以有效回流。已開展甩掛運輸的僅限于企業內部,企業之間未實現真正意義上的甩掛運輸。

        (3)設施設備、技術等缺乏標準化。難以實現自由組合,政策法規、運營模式、智能調度、運行監測評估等方面標準尚不統一,甩掛運輸的優勢難以顯現。

        (4)掛車等問題。掛車的使用時間和行駛里程遠不及牽引車,目前的報廢年限較低,且仍需購買商業險,增加了物流企業的運營成本。

        (5)信息化程度低。大多數地區沒有統一的甩掛運輸信息平臺,貨運車輛安裝的GPS大多僅限于對車輛運行跟蹤,智能化水平低。

        (6)基礎設施較落后。眾多企業其設施設備還相對落后,不利于甩掛運輸的開展。對于跨境運輸,鄰國交通基礎設施較落后,影響全程物流效率。

        (7)市場秩序差。中國運輸市場環境較差,企業無序競爭嚴重,誠信體系建設落后,企業經營活動亟需規范。

        (8)市場規模小。中國運輸企業平均規模小,公路貨運市場尤為嚴重,平均每戶擁有貨車不足,絕大多數公路貨運企業在超載中艱難生存。運輸市場缺少龍頭企業,難以發揮運輸的規;、網絡化效益。

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